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手机认证:從人體到機械美的比例是否有章可循

2020-03-31 145次 作者:手机认证送888彩金

這張廣為人知的素描,出自文藝復興時期巨擘達·芬奇之手,名為《維特魯威人》。比較耐人尋味的是,維特魯威(vitruvii)這個名字,取自古羅馬時期的建筑大師維特魯威之名。公元前1世紀,即距今2100多年前,維特魯威就在《建筑十書》中描述過一個“火”字形人體的比例結構,它在字里行間中盛贊人體比例結構和黃金分割的偉大。在時隔1500年后,達芬奇在1487年才重現了這個比例結構。不得不感慨,人類對美的認知不僅橫跨地域,也穿越時空。連“穿越劇”都不敢想的劇情,就在兩位大師之間通過一本建筑巨作聯通了。

而在人類第一輛汽車誕生后的五十個年頭,第一代幻影coupe則在汽車設計中完美詮釋了美與機械的結合,女神立標,大溜背設計,優美而又富有力量的輪轂線條,真正走在了世界前沿,這個設計,說他是2020年國際車展的概念車也絲毫不為過。

當然,后工業時代也出現過一些另類,比如特斯拉cybertruck,外形硬核程度堪比諾基亞。這個工業設計到底是“偷懶”還是“科幻”,我看可能要等待后人評述了。不過肯定的是,靠做設計為生的人,都要哭暈在廁所了,自己幾十年設計生涯,真的是白學了。

設計是個很玄幻的東西,但也是很科學的東西。例如著名帕特農神廟的黃金分割0.618的比例更顯莊重,奈良法隆寺的白銀分割0.1414更顯柔美。而在工業設計上,汽車設計界泰斗,家族概念的創始人,瓦爾特·德·席瓦爾說過,輪轂高度達到車身高度的一半,就是動感和優雅的黃金比例,這一比例也成為了后來很多設計師的重要參考。

還有一個非常影響姿態的比例就是前后懸的比例。比如上圖,上個世紀末期,在中國市場的第二代奧迪a6就是很多事業單位的公務車的首選,穩重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的圖片,就能很形象的看出,短前懸所迸發的速度感,給予人的視覺沖擊力更強,前后均等的比例則更顯四平八穩。

而當今汽車設計,線條的運用很重要,其中,腰線更是在視覺重心之上,通常從前大燈組,前輪拱引出,一直延伸至后大燈組,后輪拱,形成了側面特征的重要刻畫元素。活潑的側面腰線,帶來了極具運動感的側面線條。上揚的腰線具有張力,而俯沖的腰線更具沖擊力。

在很多跑車上,經常會選擇兩段式或者三段式腰線,來表達更加復雜的設計語言。像菲斯塔純電動這種c柱斷開的腰線設計,從輪轂前側向上延伸的肌肉線條,是不是更像貓科動物粗壯的后腿肌肉,暗示著一種蓄勢待發的速度感?

尤其是從鯊魚式前臉延伸出的窗線,已經不能純粹靠側視圖來展現,通過正側45度的視圖,可以看出,窗線從c柱一直蔓延到前牌照,這條側面特征線無疑是現代汽車sensuoussportiness(感性運動)這種最新設計語言的表達。同時,這也帶來了菲斯塔純電動0.27的超低風阻系數,讓能耗進一步降低。

當然,在菲斯塔純電動身上最具議論性的還是它那標志性的大溜背設計,這種大尺度的設計,必定帶來實用性的犧牲,iphonex的“劉海”屏同樣爭議很大,但最后還是贏了市場,幾乎所有的手機廠商都跟風上馬這種設計。但是個性就意味著告別平庸,就像莊重和活潑,靈活和修長,力量和優雅,成年人懂得,總要有選擇。而當我們再回看文章一開始就提到的第一代幻影coupe,那夸張的大溜背,是不是有一種時代在不斷輪回的宿命感?